自転車好きのこそっとした話な

カスタム&メンテナンスとサイクリングのブログ

ホームセンターで売られている自転車を軽量化する #2

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自転車の軽量化で忘れてならないのがインナーチューブの存在なのですが、ママチャリだとパンクしなけりゃいいじゃん、みたいな感じで存在感薄いですよね。

 

しかし、真の自転車好きはインナーチューブにも拘るのであった。

 

三年前に人生で初めて自転車のタイヤを自力で交換した時は何の考えも無く、ただ値段に任せて選んでいましたが、直ぐに後悔したものです。

 

それは、スポーツバイクだと目的によってインナーチューブを変えるなど、チューブ次第でパフォーマンスか決まってしまうくらい重要な要素だと知ってしまったから。

 

最も今では、チューブ無いのが主流化しつつありますが...

 

まぁ、ホームセンターで売られている様なミニベロをチューブレス化しようなんて言うのは非現実的なので、インナーチューブの話を進める事にしましょう。

 

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三年前にタイヤとセットでセレクトしたチューブを今更ながら計測してみると!

 

20インチなのに何と160gもあったとは、知らぬが仏だなw 

 

ロードバイク基準に考えると、チューブはギリギリでも二桁台だろう。

 

そこで、最近お気に入りとなりつつあるSHUWALBEのチューブで検討してみると。

 

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※AVは米式バルブ、DVは英式バルブ、SVは仏式バルブ

 

406の20インチだと6Aの65gが最軽量、451より軽量なのはちょっと驚きです!

 

とは言え、6Aは仏式バルブのSV6Aしか選択肢が無いので今回は却下。

 

ママチャリ規格のホイールでも専用のアダプターを用意すれば仏式バルブが使えるらしいが、全体的な投資額を考慮するとちょっと勿体無い様な。

 

でっ、米式バルブは駄目なのかと調べてみたところ。

 

英式バルブと米式バルブの径は同じらしく兼用出来るとの事でした。

 

しかも、今回のタイヤは20x1.50なのでより軽量なAV6が選択枠にあるではないか!

 

 

と言う事で、早速ポチってみた。

 

SCHWALBE AV6 チューブ実測値

実測してみたところ狙い通りの二桁台、ゴム製のインナーチューブで99gはかなり健闘しているのではと感心します。

 

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また、米式バルブなので空気圧の管理が正確に出来る様になったのは好都合、ビートが柔らか目なので適正空気圧を守らないと爆発のリスクが高そうなので非常に有難い。

 

これで、タイヤ150g + チューブ60g = 210g x 2 軽量化した事に。

 

自転車そのものが重いので210g x 2ほど軽量化したところで全体的には大した事はありませんが、回転部分の軽量化は確実に恩恵が得られます。

 

実際にペダルを漕ぐ軽快感は、同じ自転車とは思えないくらい軽くて気持ち良い!

 

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そして、ヘタったチェーンも交換して初回限定大サービスと言ったところでGOKISOのチェーンオイルを塗布してみた。


もうね、これはヤバいって!

 

専用のチェーンルブは管理が大変ですが、一度使うと病みつきになるかもしれません。

 

 

回転系の物理的な軽量化はもちろんですが、ドライブトレインの感覚的な軽さも大切な要素ですね、チェーンを換えるならチェーンオイルも変えてみてはいかがでしょうか。

 

と言う事で、ホームセンターで売っている様なミニベロを消耗品交換のタイミングで、自転車乗りらしい王道な手法で軽量化してみました。

 

さらに時間を掛けて探せば、より安く、より軽量な物が見つかるかもしれません。

 

毎日使う自転車だからこそ、お気に入りの仕様で乗り続けたいと思う。

 

それでは、また✋

 

ホームセンターで売られている自転車を軽量化する #1

先日、通勤で使っている20インチのミニベロ、Raychell 241N改を点検・整備した際に思わずポチってしまったVittoriaのTOWNEEが届いた。

 

これで、いよいよ通勤車もフォールディングビートのタイヤを履く事になる。

 

それにしても、フォールディングと謳っておきながら商品概要ではスチールですよなんて、全く売る気が無いとしか思えないビットリアだが...

 

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結局、VittoriaのTOWNEEは正真正銘なフォールディングビートのタイヤと言う事で間違いない、タイヤの側面にNYLONと記載があるのでナイロンビートなのだろうか?

 

今回はそんなVittoriaのTOWNEEを使い、ホームセンターで売られている様なミニベロを少しでも軽量化したいと思う。

 

でっ、早速だが、お決まりの体重測定をしてみると!

 

Vittoria (ビットリア) Townee 20 x 1.50 重量

カタログ値より軽いぞビットリアはこう言う所シッカリとしているのに何故言え商品説明の欄がいい加減なのだろか...
 

これまで履いていたSHINKOのスリックタイヤ20 x 1.75が約600gだったので、実質150gも軽量化出来る。

 

自転車にとって回転部分を軽量化するのはと〜っても重要な事

 

と、本格的なスポーツバイクをたしなむ様になって知った事なのだが...

 

では、そのビートの違いは何なのか、ちょっとだけ説明すると。

スチールビート

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タイヤがリムに引っ掛かる部分、ビート(ビード)の芯材が針金で出来ているので折り畳む事が出来ず、輪っかの姿で売られているタイヤがスチールビート最大の特徴。

 

ママチャリなど一般車の多くはこのタイプですね。

 

また、エントリーグレードのロードバイクなどもデフォルトはスチールビートが多い。

 

自分もこの違いを知らずにホイールだけフルクラムのレーゼロに履き替えて、メッチャ損した気分でいた事がありましたw

 

長所としては耐久性が高くお値段が安いと言ったところでしょうか、短所はビートが針金なので当然ですが重くなってしまう事。

フォールディングビート

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文字通り折り畳まれた姿で売られているタイヤの事、ビートの芯材がナイロンだったりアラミド繊維だったりと使用目的とお値段によって様々なタイプがあるのが特徴。

 

また、メーカーによっては同じ銘柄でもスチールビートとフォールディングビートが存在したりする事もあるので注意が必要です。

 

長所としては軽さの一言に尽きる、短所はそれなりにお値段が高い事。

 

 

と言う訳で、今回購入したビットリアのタウニーはフォールディングビートでありながらお値段控えめ、非常にコスパの良い商品だと思います。

 

勿論、Vittoriaと言うブランド力もありますが...

 

でっ、早速ですが届いたばかりのタウニーをミニベロに履かせてみる。

 

ホームセンターで売られている様なミニベロをVittoria TOWNEEで軽量化する

タイヤサイズを20 x 1.75から20 x 1.50へと幅狭にしたのでフェンダーとの隙間が大きくなりますが、全体的にはシュッとした雰囲気になりました。

 

選択肢としては1.35なんてのもあったけど、見た目で選ぶと1.50が無難なようです。

 

フェンダー外してしまえば1.35もありかな、でも通勤で使えないのはね。

 

 

以上、今回はタイヤ交換で回転系を少しでも軽量化してみるお話でした。

 

次回はチューブ交換で更なる軽量化を目指してみます。

 

それでは、また✋

 

雨雲をすり抜けて日光国立公園を周遊ライド

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2021年7月23日金曜日、早朝の古賀志山は低い雲に覆われ本日のグループライドを物語る様な雰囲気が漂っていた。

 

文挾から例幣使街道に入り大谷川グリーンパーク駐車場へと向かう途中の風景。

 

道中、結構な数のサイクリストさんが走っている。

 

その姿を車窓から眺めていると、これから始まるライドにワクワクしてしまう。

 

110km日光国立公園周遊ライドは獲得標高1,700m超え-映えスポット神橋

大谷川グリーンパーク駐車場を予定通り8:00にスタートし日光東照宮まで軽〜く上ったところ神橋前で記念撮影。

 

何時もの風景も時間帯のせいかちょっと新鮮に見える、川の水も素晴らしく澄んでいて美しいの一言。

 

向かう先の空に鱗雲が広がっているのが些か心配だが...

 

110km日光国立公園周遊ライドは獲得標高1,700m超え-映えスポット明智平

日光東照宮から地味にキツい勾配を走り清滝を超え馬返しに、軽く補給をして本日一発目のヒルクライムスポット日光いろは坂に挑む。

 

それにしても、心ないドラーバーが多く恐怖を感じる瞬間があった。

 

日光いろは坂を上る際は、追い越してくる車に十分お気を付けてくださいませ。

 

110km日光国立公園周遊ライドは獲得標高1,700m超え-映えスポット中禅寺湖

中禅寺湖湖畔へ到着すると昼頃から雨予報な奥日光は既に怪しげな雲に覆われていた。

 

余談だが、ここへ来ると、とちぎテレビのRide On!でやっていたスワンボート対決を思い出してしまうのは自分だけだろうか?

 

先日も古賀志林道で真理さんと出会った際、真っ先に思い出してしまったw

 

110km日光国立公園周遊ライドは獲得標高1,700m超え-映えスポット戦場ヶ原

湖畔から竜頭ノ滝などを観光してのんびりとしながら戦場ヶ原に到着、この時点で引き返すか進軍するか判断する事になる。

 

それにしても、観光客の数がハンパ無い、映えそうな写真撮るにも苦労するな...

 

とりあえず三本松のレストランで昼飯を食らいながら、頭上の雲行きと雨雲レーダーを覗き込み今後の作戦行動を練る事に。

 

実は、奥日光サイクルシェアの併設するお店はちょっとしたご縁があり、懐かしさが込み上げてきた。

 

 

あれから約三十年、まさかロードバイクに乗ってカレーうどん食べに来るとは...

 

 

結局、雨雲レーダーから推測すると川俣側の方が条件は良さげ、つまり予定通り川俣側へ抜けた方が雷雲を避けられそうだと判断する。

 

でっ、高徳牧場へ向かい林道を上り始めると背中の方から雷の音が響いくるでは!

 

雷にビビりながら本日二本目のヒルクライムスポット山王林道を上り出した。

 

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治山記念碑で一休みすると尾瀬方面には怪しげな雲が広がっていた、雲の流れからして余り猶予は無いみたい。

 

また、空気は冷たくレインジャケット羽織って下りに備えました。

 

110km日光国立公園周遊ライドは獲得標高1,700m超え-映えスポット川俣湖

ところが、長い坂を下り川俣方面に辿り着いたら別世界かよってくらい快晴で暑い!

 

積乱雲の合間から時折強い日差しを浴びながら川俣湖を渡り栗山へと向かう景色は本日最高のご褒美の様です。

 

秋の紅葉も素晴らしいが、生命力溢れる緑の山々にエネルギーを貰った気分。

 

さっきまでヤバそうだったお腹も復調したみたい。

 

栗山ふるさと物産センターでソフトクリーム休憩

でっ、毎度お世話になっている栗山ふるさと物産センターに到着、いつもは補水とトイレ休憩だけなのだが、今回は逆回りなのでガッツリと休憩する事に。

 

店主のおじさんがサイクルラックを進めてくれるのだが、とりあえず日陰が良い。

 

ソフトクリームなどいただきまして、クールダウンしてリスタート。

 

もはや絶好調と言ったところでしょうか。

 

110km日光国立公園周遊ライドは獲得標高1,700m超え-映えスポット川治ダム

ところが、後半はシャーっと下ってみたいなイメージがあったのだけど、地味にキツいアップダウンの連続で意外と脚にきます。

 

後半でラクしたいのなら間違いなく反時計回りの方が良いかと。

 


走行距離110km、獲得標高1,700mと結構なサイクリングとなりました。

 

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今回は上手い事、雨雲をすり抜ける様にライドしてきましたが、この時期としては運が良かっただけかもしれません。

 

途中、いかにも雨上だろうと思える路面に何度も遭遇しながら、本格的な雨粒に見舞われたのは駐車場手前300mだけだったのも。

 

とにかく、この時期の山岳ライドは油断できませんね。

 

熱中症に雷雨、ゲリラ豪雨など...

 

 

ご一緒していただいた皆様、大変お疲れ様でした。

 

無事に完走できた事に感謝します。

 

それでは、また✋